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其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。
轨枕最初用质地良好的木材制成，俗称枕木，至今仍广泛使用。
木枕的优点很多，矿用混凝土轨枕主要是弹性好，易加工、运输,铺设和养护均较方便,但使用寿命较短。
为了防止木枕过早腐朽，一般都应进行防腐处理。
为此，要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。
轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。
间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但间距过小则增加工程费用，且影响道床的捣固作业。
矿用混凝土轨枕间距一般为52～62厘米。
矿用普通混凝土轨枕（简称水泥轨枕），扣件形式为钢筋鼻子，安装时只需要用锤子砸弯即可，安装使用非常简便。
适合轨道的敷设。
临时轨道使用后，钢筋鼻子（扣件）可以用镐取直后用去其他线路的敷设，很容易实现重复利用。
产品规格覆盖15至43公斤钢轨用600轨距和900轨距。
中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。
矿用混凝土轨枕原材料入厂检验还存在较大差距，包括对水泥、骨料、加剂、水等原材料缺乏严格的检验；自动化、智能化程度低，生产过程受为因素影响较大等 。
混凝土轨枕的主要优点是: 纵、横向阻力大,提供足够的稳定性, 可以满足铁路的要求; 轨枕承载能力可以根据不同的运行条件进行设计, 满足长期使用的耐久性要求。
稳定性好,使用寿命长,养护维修费便宜;当然事物总有两面性,不好的一面就是重量大,弹性及绝缘性能差,在轨底部分须设缓冲绝缘垫层。
用于铁路线路铺设的基础材料，是铁路上部建筑不可缺少的重要物资。
其作用是：固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。